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Escape Esportivo Aumenta a Velocidade Final?


Imagens

Uma moto com escapamento esportivo bem dimensionado tem ganho de potência e torque.



Um escapamento esportivo, como o da Sarachú, por exemplo, possibilita uma moto alcançar, em menos tempo, uma mesma velocidade de uma moto com escape original.


By Fernando Rios, Clique no nome do autor ao lado para comentar.


Segunda, 3 Março 2008

Escapamento esportivo, bem dimensionado, aumenta a potência e o torque da moto, além de deixar aquele ronco gostoso, que da até vontade de gravar e ir dormir ouvindo.

No entanto, existem algumas considerações em relação a velocidade final.

A maioria dos motociclistas imagina que aumento de potência no motor significa que a velocidade final também irá aumentar, porém isso não ocorre exatamente dessa forma.

O que acontece é que em uma moto original, às vezes, o motor não consegue atingir o limite de rotação, por vários motivos, entre eles, a restrição do escape original em altos regimes, assim fazendo com que a moto não atinga a velocidade total, em função dessa diferença entre o que o motor realmente alcança e o máximo que ele pode atingir (descrito no contagiros).

Dessa forma, quando é colocado um escape esportivo, que confere mais potência, o motor trabalha melhor em altos regimes, atingindo a faixa de rotação máxima, que antes com o escape original não atingia, aumentando um pouco a velocidade da moto.

Parece meio confuso não é? Vou explicar de uma forma mais prática.

Vamos imaginar duas situações com a mesma moto, que, para exemplificar, será uma Honda CB 600F Hornet.
- A primeira original;
- A segunda com um escape esportivo.

Agora, vamos fazer algumas considerações:

- O pico de rotação da Hornet é em 13.000 rpm, conforme descrito no contagiros;
- A relação coroa-pinhão, nas duas situações acima, é a original;
- Não foi alterado o perímetro do pneu original;
- O câmbio continua original, nas duas motos;
- Não houve ajuste de carburação em nenhuma das motos.

Neste contexto, com a moto original, a velocidade real na roda traseira, medida em dinamômetro, é de 261,84 Km/h, isso a 13.000 rpm, que é o limite de rotação do motor, porém, a partir de 12.000 rpm, a potência começa a diminuir e cai para 79,8 HPs.

Com a moto com ponteira esportiva, a potência vai para 84,2 HPs, no entanto, a velocidade, a 13.000 rpm, é de 261,84 Km/h, ou seja, a mesma da original, porém não há a perda de potência a partir dos 12.000 rpm até os 13.000 rpm, garantindo um desempenho mais uniforme.

Por que isso acontece? Por três motivos: A relação coroa-pinhão que determina a velocidade da moto é a mesma, o perímetro dos pneus são os mesmos e a rotação final do motor atingida nos dois exemplos é a mesma.

Mas qual seria a vantagem de um escape esportivo se a velocidade final é a mesma? A velocidade final, nesse caso, é a mesma, só que o tempo gasto para chegar nessa velocidade é diferente.

No caso da moto com o escape original são necessários 13,55s para se atingir a velocidade máxima, já a moto com o escape esportivo leva apenas 11,35s, além do ganho de força e rapidez nas retomadas, graças ao aumento de potência e torque do motor.

Como algumas motos granham velocidade apenas com o escape esportivo? Porque, se com o escape original, o motor não consegue atingir os 13.000 rpm, por exemplo, atingindo, no máximo, 11.500 rpm, com o escape esportivo será possível atingir estes 13.000 rpm, fazendo com que a moto tenha uma maior velocidade final.




Fernando Rios é Coordenador Comercial e Engenheiro de Desenvolvimento da Sarachú Escapes Esportivos e Engenheiro Mecatrônico e Tecnólogo em Mecânica de Precisão. Possui vários cursos na área de projetos, desenvolvimento tecnológico, injeção eletrônica, simulações assistidas por computador e projetos de sistemas de exaustão.



Comentários dos Leitores:

Beto Marshall
Verdade o que ele colocou, mas esqueceu de falar que o consumo aumenta e a durabilidade do motor diminui, além de andar em temperatura mais altas pela exaustão de gases sem refluxo, e que com uma simples proteção aerodinâmica, como um parabrisa, se consegue melhor efeito de velocidade final e conforto em todas as velocidades.

Sendo da Sarachú, entendo que coloque somente o que incentivaria a venda do escape.

Mas, quando se faz campanha pra diminuir a violência no trânsito e a velocidade, é complicado querer vender a idéia de que uma naked pode andar mais rápido, em velocidades que o piloto não tem quase controle.

Por fim, não exite "HPs": o plural de HP é HP, assim como o de km é km.

Fernando Rios - Sarachú
O escape esportivo não aumenta o consumo necessariamente, pois isso depende da maneira de conduzir a moto de cada piloto, por exemplo, um motociclista que sempre viaja a 120km/h na estrada com sua moto a 6000rpm, tem que manter o acelerador em 60%, já com o escape esportivo, por causa do ganho de potência, para atingir essa mesma velocidade e rotação, o motociclista mantém o acelerador entre 45% a 55%, dependendo do motor, ou seja, diminuindo o consumo ao invés de aumentar.

Agora, no caso de um motociclista que anda com uma "pegada" mais esportiva, utilizando a moto no limite em retomadas e nas acelerações, fazendo uso de toda a potência, o uso de escapamento esportivo proporcionará uma resposta mais forte do motor, mas não será, neste caso, o escapamento a razão que demandará um consumo maior.

Em relação a durabilidade do motor, entendo que realmente alguns escapes esportivos realmente diminuem sua vida útil, mas isso só ocorre em caso de escapes mal dimensionados. No caso de escapamentos esportivos bem dimensionados isso não ocorre, pois não há nenhum tipo de "barreira" na emissão dos gases, coduzindo-os assim de forma mais rápida e linear, melhorando a eficiência do motor. A temperatura de funcionamento do motor não é alterada pelo uso do escape esportivo, além da dissipação do calor ser muito melhor nos escapes esportivos que nos originais, que possuem câmaras que retém temperatura e canos duplos que criam entre si um isolamento térmico (através do ar entre os canos que se torna um meio condutor de calor).

Concordo que uma carenagem bem projetada pode melhorar e muito o problema do arrasto, assim aumentando a velocidade final nas retas, mas o tema abordado não foi velocidade final, mas se escapamentos esportivos melhorariam ou não a velocidade final (independente da marca).

Independentemente de trabalhar na Sarachú, o artigo publicado relatou minha opinião e experiência como Engenheiro Mecatrônico e, principalmente, como motociclista, a fim de esclarecer dúvidas, já que ando de moto a mais de 15 anos.

Realmente temos que buscar sempre diminuir a violência no trânsito, e esse é um compromisso tanto meu, pessoal, como da Sarachú. Dizer que o escapamento pode melhorar a velocidade final e a potência da moto, não significa que estamos orientando o cliente a correr no meio do trânsito, até porque sempre recomendamos aos nossos clientes e amigos que lugar de velocidade é na pista, com segurança e condições adequadas para um uso mais esportivo da moto.


Fotos: Divulgação Sarachú Escapes Esportivos

Grande matéria parabéns,

So pra citar mais um exemplo pra facilitar, vc sente a diferença, por exemplo, em subida, onde as vezes precisaria reduzir, notara que a moto consegue segurar o giro por mais tempo.
Agora, ca pra nós, adoro moto mexida e tals, mas não rola de viajar com aquele barulho no timpano o tempo todo, só pra um rolé mesmo...

Bacana a matéria hein Shoichi

Muito boa a matéria, eu fiz o teste na minha usava curva e ponteira protork V-pró ai quis testar com a curva original e o escape v-pró, resultado - com a curva original a moto demora + pra subr o giro e vel final que era 132 Km/h ( com relação para trilha ) passou pra 127 , pelo que eu comprovei a curva melhora bastante as respostas da moto

É isso mesmo, eu tenho testado algumas ponteiras, mas sempre mantenho a curva da Pró Tork, o original tem uma curva amais que faz ganhar baixa mas perde na alta.

bela matéria Kado...

no caso da X 2009 que tem o sensor na curva de escape teriamos que fazer uma gambitech né

ou podemos elimina-lo???

Factor X, tem que fazer uma adaptação da Sonda Lambda, mas isso é fácil de fazer.
Se não me engano a BRC já tem escape com rosca p/ sonda

hhuuuummmmm
bom saber que ja tem uma curva com rosca para sonda lambda...
até hoje eu nao tinha achado uma curva com a rosca para sonda...
putz bem agora que eu to querendo trocar de moto

Valew pela matéria Kado !
Great!

T_+

materia muito boa kado, mas e agora cmo faço p/ dimensionar corretamente o escape?

eJuniOr,
Não faz pergunta compliKado
O ideal é comprar escapes/ponteiras cujo o fabricante tenha testado em dinamômetro, isso pode ser checado através de gráficos que o fabricante pode te enviar ( se ele testou no dina )
Através desse gráfico onde deve mostrar a curva de potencia e curva de torque voce poderá avaliar se é o que voce espera de um escape. ( a naioria dos fabricantes nacionais fazem os escapes no achômetro ) porque os clientes estão mais preocupados na aparência e ronco do escape.
Dos escapes que testei ( pro tork e cromoforte ) acabei modificando a flauta da ponteira, pois esses escapes fazem um barulho infernal e perde muito torque em baixa.( isso porque a saída é muito livre e o motor não consegue encher o escape)
Quando se considera nível de ruido, emissão de poluentes que´são os casos dos escapes originais a parte mais difícil da engenharia é aliar o consumo, desempenho, emissão de poluentes ruido e design.
Pode notar que muitas motos, principalmente as de até 250cc que as anteriores à 2004 tem performance melhor que as fabricadas após 2005.( em 2004/2005 as fábricas ( Honda principalmente ) já estavam enquadradas no POMOT 3. O motivo da Honda ter aumentado as motos de 250 cc p/ 300cc e o desempenho ter ficado parecido entre as duas cilindradas também deve-se ao fato dessas motos ( 300cc ) estarem enquadradas p/ as novas normas anti poluente que estão p/ vir nos próximos dez anos. ( isso os usuários não entendem e costumam meter o páu, achando que a Honda não tem competência de fazer as 300 cc andar mais que uma 250cc ) Falta de conhecimento e informação da grande maioria dos usuários.

ok, vlw a dica prof kado,
tô pensando em colocar o wacs mutante na xt, mas antes vou pesquisar se ele tem esse grafico. flw

EJuniOr,
Eu conheço o dono da Wacs, é o Ronaldo, fala com ele direto.

Eu ja liguei p/ wacs semana passada e falei c/ ele, o cara foi super prestativo. expliquei que gostaria de 1 escape q nao fizesse muito barulho, o intuito é apenas melhorar a estetica da moto pq o original da XTE é muito feio, só nao kero perder rendimento e aumentar o consumo.
Dai ele explicou que pode adicionar + 1 difusor p/ reduzir o ruido e fica semelhante ao original dela. só que antes de comprar queria ver o escape instalado em alguma XTE + ta dificil encontrar....

O escape "esportivo" tem seu maior benefício o fator psicológico!! Com relação a ganhos e perdas, troquei apenas a saída da minha X 09 e pelo fato de perder peso e ficar sem restrição notei a melhora principalmente em baixa rotação onde ela não vai mais dando solavancos, que eram típicos da tornado em baixa rotação....

Viajei 1600km em uma Tornado com um protork v-pro e é uma INSANIDADE!!! Não façam!!! Fui com um protetor auricular mas mesmo assim era muito incomodo. Até a vibração provocada pelo som incomodava.